瞧一瞧：揭秘特斯拉“刹车失灵”数据：多方认为数据缺失，无电机扭矩

新京报贝壳财经讯（记者林子）6月3日晚间8点，新京报贝壳财经连线对话河南安阳维权女车主、中科院计算所研究员、汽车工程师、法学教授，独家解读特斯拉数据疑云。

在此之前，新京报贝壳财经记者独家取得了特斯拉河南安阳“刹车失灵”事故前30分钟行车数据。这份长达48页的pDF文件，1度被各方寄与揭开谜团的厚望。

特斯拉提供的30分钟行车数据究竟是不是全面，是车主与特斯拉之间的矛盾焦点之1。

“特斯拉提供给我们的数据，缺少了很多参数，比如机电扭矩、刹车踏板位移，我们让特斯拉提城管可以入民宅强拆违章建筑吗
供完全数据，特斯拉却说目前的数据已足够我们判断真相，其实根本不够。”车主张女士向记者表示。

多名业内人士均向记者表示，不言而喻的是，特斯拉依然可以再进1步提供更多数据，特别是机电扭矩和黑匣子EDR中的数据，成了如今的破题关键。

“虽然也不是没有几率，但EDR数据目前是比较难被篡改的，需要编程方面进行配合”，上海汽车零部件检测实验室的工程师梦威表示，目前从EDR上解读出来的数据，是1个需要解码的文件，这个文件虽然说需要在特斯拉的官网进行解码，但真实性依怎样强拆保管柜
然会比目条件供的Excel表格高。

相比之下，特斯拉目条件供的48页行车数据，实际上是Excel表格的扫描件做成了pDF文档。梦威称，虽然说目前的所有数据都能前后呼应，但从方式方法上来讲，表格固然是容易被改动、删减的。

“没有任何证据可以表明特斯拉的数据造假或删改，特斯拉也没有足够的动机冒这个风险”，他表示，改动数据其实不像车主想的那末简单，只是修改1个数字，就需要把每帧的采样点单独列出来，以后才能编写公道的数字进去，同时让事件、车速、油门踏板开度看起来通情达理，这其实不是很简单的事，“只是特斯拉目条件供的这类文件格式本身可能就比较难以服众”。

另外，主机厂整车标定工程师天明也表示，这份Excel表格1定经过编辑，“所有车厂对数据记录都是有格式的，车厂也有自带的分析软件，固然，这些数据可以被导出给车主看，是1种售后数据，但这都是TXT或DAT或其他格式，而且会比这份表格详细很多”。

天明分析称，目前特斯拉提供的数据，自带很多标注，这些标注都不是数据本身会记录的，再斟酌到特斯拉提供的是Excel表格的扫描件的pDF文档，基本可以明白，这是特斯拉导出数据后编辑过再显现的数据。

“这份数据缺失的参数确切非常多，比方这份数据中，只写了制动踏板物理性移动信号有或没有，但正常拆迁不结婚能多分套房子
的数据应当给具体的度数，特别像新能源车的算法都是需要车的信号去判断人的状态。但目前特斯拉的数据缺失了太多，我们没办法依此判断究竟是特斯拉还是车主造成了此次车祸”，天明向贝壳财经记者表示。

“这其实不是意味着特斯拉修改或增减了数据，只不过这不是车辆原本来本导出来的全部数据，不是那份非常原始的文档。”天明说。

他表示，虽然目前据现有了解国内尚没有主动解锁且公然EDR数据的车主，但在取得数据后，鉴定机构和部份专业人士应当还是有能力解读这1数据，届时，可以斟酌找到政府、车主、特斯拉3方均认可的机构进行鉴定。

（岳权利HN152）

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