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首批国产大飞机仍将使用进口CFM发动机

尹泽勇表示，目前国产大飞机的发动机第一步必须是跟国外合作，这条道路是没有问题的，C919发动机国产化的任务已经交给了中航工业，只能希望 越快越好 。

全国政协委员、西北工业大学航空学院教授高正红认为，飞机制造的一般程序应该是发动机先行，飞机设计要视发动机动力状况而行，现在我国发动机已经成为制约飞行器研制的瓶颈。而且国际三大发动机生产商现有的研发面向未来，发动机瓶颈对未来的影响可能比对现在的将伸长量换算为拉力值影响更大。

所以，两位委员建议将航空发动机发展作园林为国家重大科技专项，列入 十二五 计划，加大研究经费和人力投入。

尹泽勇还举例说，航空发动机被各国认为是飞机技术的核心，空客公司在组建时，英国政府一直没有放弃发动机的研发和制造，甚至立法要求罗金属铸件三角阀罗发动机公司的股份卖给外资不能超过15%。而在研究经费方面，一个发动机研发经费在20亿美元左右，法国的M88为16亿美元，美国的F119为f.大多地方几近空白；另外一方面我国近几年来工业发展迅速非凡行业用实验夹具增多26亿美元，而美国的IHPTET发动机的研制长达17年，投资高达50亿美元，相当于我国20年发动机预研总投入的6倍。

值得注意的是，中国周边的日本、印度也不惜代价通过国际采购、合作等渠道获取航空发动机核心技术。所以航空发动机研发一定要受到特别重视。 尹泽勇说。