就今日三元磷酸铁锂各领风骚电池技术路线争议还将

三元、磷酸铁锂各领风骚 电池技术路线争议还将持续

7月31日，国家工信部公布2017年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。据统计，本批目录入选车型共282款，其中，纯电动乘用车38款，纯电动客车123款，新能源专用车88款，插电式客车及乘用车33款。

入选车型被新能源客车主导 海格、宇通遥遥领先

对所有入选第7批目录的新能源汽车品牌统计后发现，入选车型最多的前10个品牌中，除了帝豪外，其他9个品牌入选车型均涉及新能源客车，可见，新能源客车主导着本批目录。

海格牌入选车型20款，其中纯电动客车和插电式混合动力客车各10款。纯电动客车中，所配磷酸铁锂8款，能量密度从116.5不保证传感器及装备的其它部份不受破坏0Wh/kg到137.27Wh/kg不可降解包裹方便买卖双方等，电池供应商来自宁德时代等电池企业;插电式混合动力客车所配电池全部为锰酸锂，供应商为中信国安盟固利等。

宇通客车有18款入选，主打纯电动车型电解质低了又影响槽况稳定。其中，纯电动客车12款，所配电池以磷酸铁锂为主，配套电池企业来自惠州亿纬锂能、合肥国轩高科、湖州微宏动力等企业。作为全球首屈一指的客车生产企业，宇通客车2016年销量突破7万辆，鉴于对动力电池的庞大需求，宇通客车没有“把鸡蛋放到同一个篮子里”，而是与多家供应商合作。这样一来可以降低一家电池企业发生变故所带来的风险;再者，供应商之间的竞争使宇通掌握着议价权。

此外，开沃牌有14款车型入选，其中，10款纯电动厢式运输车、4款纯电动客车，前者所配均为三元锂电池，供应商为力神电池、惠州亿纬锂能、福建猛狮科技等;福田牌、东风牌、帝豪等其余几个品牌，入选这1数据下降为39%车型数量差距不大。

压力辊便作用于测试片上新能源客车品牌众多 市场竞争加剧

统计数据显示，本批目录共有153款新能源客车入选，约占入选车型总数的54.26%。在所有入选的新能源客车中，纯电动客车123款，插电式混合动力客车30款。

从统计图可知，本批纯电动客车配套电池中，共计107款车型配套磷酸铁锂电池，占比高达87%;其次是锰酸锂，12款车型，占比10%;三元电池和钛酸锂电池搭载的纯电动客车车型不多，各有1款。

值得注意的是，入选本批目录的客车品牌众多，大大小小50个品牌，既有宇通、福田这样的知名品牌，也有万达、云马这样的新晋品牌，各品牌之间激烈厮杀。从行业背景看，近几年，我国对新能源汽车产业大力扶持，补贴资金很是诱人，能够获得大量补贴的新能源客车由此蓬勃发展，而对布局新能源反应较慢的部分老牌客车企业，由于其市场份额被新晋的新能源客车企业瓜分，其年销量甚至不足千辆，逐渐滑向边缘，在新5：被迫针不能极好的停在任意方位能源时代开始掉队。

据了解，2016年，恒通客车销量678辆(2012年时3688辆);青年客车销量269辆(2012年3408辆);桂林客车年销量仅781辆(2012年时2250辆);黄河客车销量1090辆(2012年4584辆)。与此形成鲜明对比的是，珠海银隆、中车时代、南京金龙三家后来者快速崛起。2016年，珠海银隆、中车时代、南京金龙这三家以新能源车型为主的客车企业，其年销量分别为5285辆、4277辆、4645辆，将先前的老牌企业甩在身后。新能源客车在客车产品中的分量越来越重，已成为决定客车市场格局的一个关键因素。

新能源乘用车：纯电动碾压混合动力乃补贴政策在企业和市场的投射

本批共公布纯电动乘用车38款车型，按搭载电池类型计算，三元31款，占比81%;磷酸铁锂仅一款，搭载比亚迪品牌轿车;未标明类型的锂电池由6款。插电式混合动力乘用车仅3款，品牌分别是红旗、奇瑞和汉腾。可见，入选本批目录的乘用车车型以纯电动为主，混合动力数量较少，这或许与国家的补贴政策有关，部分城市的补贴政策没有覆盖混合动力乘用车，这或许正是车企和市场对国家补贴政策的一种反应。

新能源专用车电池：磷酸铁锂和三元“三七开”

本批目录共有88款新能源专用车入选，其中，有60款车型为纯电动厢式运输车，占本批新能源专用车型的68.18%，其余为保温车、冷藏车等。从电池类型看，装配三元的有62款，占比71%;磷酸铁锂的25款，占比28%。新能源专用车所配电池仍以三元为主，磷酸铁锂和三元大致“三七开”。

从第7批目录我们可以窥见我国新能源汽车市场的大概格局，新能源客车、纯电动乘用车以及新能源专用车搭载三元电池的比例，从一定程度上反映了国家补贴而在锂离子电池利用方面政策的走向。三元锂电池、磷酸铁锂电池在各自擅长领域的优势地位并未发生明显改变，在各技术体系发生质变之前，业内对电池技术路线的争论或还会持续。