上海轨道交通规划方案交通分析万芳

上海轨道交通规划方案交通分析

（一）识别客运走廊

SYSTRA在网络编织时采用了两种方法用于捕捉乘客流向。

其一，为"经验判断法"。这种方法主要根据人口与岗位分布情况，并设定影响范围,通过对线网覆盖率的判断来确定线路的走向。这样的做法较为简单，只需将人口与岗位分摊到交通小区中并打印出相应的人口与岗位分布图，在此底图上就可根据经验判断画出线路走向。但是由于这种方法仅考虑了人口密度的分布情况，而忽视了人员出行行为的不同。因此在线路布设有可能与客流的实际流向不完全吻合。

其二，为"期望线网法"。这一方法必须借助于上海交通所开发的交通预测模型，也可称作蜘蛛网分配技术。这有别于城市交通规划中较常使用的期望线。期望线指的是根据客流确定粗细的OD对连线，其主要的缺点在于：一是在交通分区较细的情况下连线过多难以识别；二是空间连线为物理意义上的交通联系，较少考虑小区之间的路径选择。

而利用蜘蛛网分配技术则可以较好地解决这些问题。所谓期望线网是指各形心点相连的虚拟空间网络，在该网络上采用"全有全无的方法"，将公交OD出行矩阵一次分配至该网络上之后，可以识别出客流主流向，由于网络分配图也反映了客流在交通小区间的路径选择，因此我们也能够方便地走到客运走廊。

这种方法特别适用于轨道交通规划，因为轨道布线并不需要完全沿道路布设，而蜘蛛网分配技术在寻找客流走向时则完全摆脱了道路设施的约束。用此方法编织的轨道网络，往往能与地面上行驶的公交车辆形成一种互为补充，从而提高了整个公交系统的服务范围。

（二）交通分析参与网络方案选择

SYSTRA在提交中间报告时，根据不同的服务功能确定了设计了四套可供选择的轨道交通系统规划方案。四套方案各具特色，主要区别在于市域线路的选择上。我们不仅仅进行了客流预测，还预测了客运周转量，分析交通直达性和乘客出行时间。例如方案一和方案二的主要区别在于前者市域线路直接穿越市区，后者则在外围实现市域线路和市区线路的换乘。从客流来看前者客流量比后者少了100多万，但是客运周转量却略高，而且乘客换乘系数较小，乘客适用轨道花费的时间较小，由此认定方案一优于方案二。

根据交通分析以及其它多项评价指标的比较，最终方案三被法国专家选定为推荐方案。而该方案的各项交通指标同样也表现出了的优势:客运周转量明显高于其它三个方案,乘客平均换乘系数最高，乘客出行时间最短，客运总量仅次于方案二。而方案二多出的客运量是由于郊区乘客进入中心区需要一次换乘造成的。因此，交通分析结果支持了SYSTRA的选择。

（三）根据客流分析修正网络编织

对利用"经验判断法"和"期望线网法"初步编织的轨道网络进行客流分析，对每条线路的客流进行分析，将客流相对较小的线路加以调整或者删除。在SYSTRA中间报告推出的推荐方案设定的M2地铁线路远景年全线客流只有20多万，高峰高断面客流仅1万多，因此在最终报告的优化方案中就去除了这一线路。

四、网络系统的交通分析与评价

（一）客流分配技术

上海的交通规划模型始建于1986年，其后在外方顾问公司的帮助下，经过多次修正和检验。尤其是1995年第二次交通大调查之后，不仅及时更新了基础数据，而且对模型进行了深化。公交规划模型是以客流分配为主体的兼含出行生成、分布、出行方式划分、公交运营系统评价等多元素的综合性计算机软件包。

城市轨道交通线路不管是延伸还是新建线，都是以满足交通需求为其主要目标的。交通需求一般包括客运量、客运周转量、人小时、最高断面流量和平均乘距。利用交通模型能够获得这些关键的数据。对于上述三个方案我们都利用EMME/2软件进行了统一的编码和输入工作。并获得三个电子化的模拟网络。这一模拟网络包括轨道网络、地面公交线路以及道路连线，线网的基本属性（诸如旅行速度、发车间隔、模式和线路长度等）在路网中都能有所反映。 客流分配模型与蜘蛛网分配有所不同，后者采用的是最短路径的分配方法，而前者则采用了最佳战略法。最佳战略法对出行消耗的时间度量进行综合加权，这些时间度量包括候车、上下车、步行和车内等多个因素。运用这套方法得到的客流结果具有较高的拟合度。

（二）评价指标的确定

利用交通预测模型从系统功能、网络结构、分期建设和社会贡献四个方面对各轨道网络方案进行评价和分析，并以此确定四类评价指标。

表4-1 轨道网络网络方案评价指标体系

旗袍图片

美女裸图

美女大全